LONDRES: las tarifas de contenedores marítimos al contado cayeron un 3,5% esta semana a $ 1,535 por contenedor de 40 pies.
De acuerdo a Índice mundial de contenedores de Drewry Como indicador de seguimiento, las tasas ahora han bajado un 78,9 % con respecto al año pasado y un 85 % por debajo del pico de $10 377 alcanzado en septiembre de 2021. Han bajado un 13 % en un mes y ahora son un 43 % más bajas que el promedio de 10 años de $2688.
Las tarifas de Shanghái a Nueva York experimentaron una caída del 7% para llegar a $2,543 por contenedor de 40 pies. Shanghái a Los Ángeles también fue significativo, cayendo un 6% a $1,642.
Si continúan moviéndose a este ritmo, las tasas parecen estar en camino de alcanzar los niveles previos a la pandemia de 2019. Ahora son solo un 8% más altos que el promedio anterior a la pandemia de $1,420.
Sin embargo, Drewry no espera que la caída continúe, sino que predice que las tasas aumentarán en las próximas semanas. Los gigantes de contenedores Hapag-Lloyd (el quinto transportista marítimo más grande del mundo) y Zim (el décimo más grande) dijeron el mes pasado que las tarifas no pueden permanecer bajas por mucho tiempo, ya que los costos son demasiado altos para ser sostenibles.
“Cuando observas las tarifas que retroceden a los niveles anteriores a la COVID, esas tarifas no son sostenibles a largo plazo porque los costos han aumentado”, dijo el director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, en una llamada de ganancias. “La realidad actual es que todos enfrentan costos que son entre un 25 % y un 30 % más altos”.
No está claro si los operadores pueden permitirse aumentar las tarifas cuando la demanda disminuye. El aumento de la capacidad de los contenedores y la reciente resolución del contrato de ILWU también están jugando un papel.
“Las tarifas de flete se desplomaron por segunda semana consecutiva, y el Índice de flete en contenedores de Shanghái perdió más del 9% en las últimas dos semanas debido a que los transportistas continuaron recortando las tarifas en las rutas transpacíficas”, escribió el observador de la flota de contenedores marítimos. Linerlytica en una publicación de blog esta semana. “La resolución de las negociaciones del contrato de ILWU debilitará aún más la perspectiva de la tarifa transpacífica, ya que el riesgo de cualquier interrupción de la temporada alta en los flujos de carga a los EE. UU. se reduce significativamente.
“Los transportistas deben reducir su capacidad desplegada para detener el colapso de la tarifa, pero sus opciones están severamente limitadas con la afluencia de nuevo tonelaje que se acelera a medida que la nueva capacidad de portacontenedores entregada ha alcanzado un nuevo récord de 256,000 TEU en las últimas cuatro semanas”, continuó. .
Las tarifas de los contratos también han bajado, y los contratos anuales se renuevan a niveles mucho más bajos. informó FreightWaves.
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