Los estudios de arquitectura estadounidenses HOK y Practice for Architecture and Urbanism han publicado imágenes de planes renovados para renovar la histórica Penn Station de Manhattan después de años de retrasos.
La revitalización del centro de tránsito, en la que los estudios están trabajando para el desarrollador. ASTM Norteaméricaincluye una nueva entrada en la Octava Avenida y una renovación de las estructuras existentes.
HOK y la Práctica de Arquitectura y Urbanismo (PAU) han publicado sus diseños para el proyecto, que renovaría las estructuras existentes sin la destrucción o adición a la infraestructura circundante.
“El plan de ASTM resolverá la letanía de problemas que han afectado durante mucho tiempo a Penn Station y es la realización completa de [New York] La propia visión del gobernador Hochul”, dijo Pat Foye, director ejecutivo de ASTM North America.
Mientras que las iteraciones anteriores del proyecto estancado durante mucho tiempo vieron la adición de torres y la eliminación del estadio Madison Square Garden, HOK y PAU han adoptado un enfoque más moderado.
Penn Station está ubicada directamente debajo del Madison Square Garden, y los planes de HOK y PAU contemplan la fachada del estadio envuelta en una fachada de piedra que refleja la del Moynihan Train Hall al otro lado de la calle.
La oficina de correos de 1913 diseñada por los arquitectos de Penn Station McKim, hidromiel y blanco fue convertido en una extensión de la estación por SOM en 2021.
Para solucionar las oscuras y laberínticas rutas de salida de la configuración actual, HOK y PAU han optado por instalar una caja de cristal junto al Madison Square Garden que serviría de salida al 70 por ciento de los pasajeros que salen de la estación.
El plan verá aumentar el número de escaleras, ascensores y escaleras mecánicas de 91 a 120, con acceso a las 21 vías de la estación.
“Nuestra propuesta prevé dos pasillos de trenes principales: una entrada elevada en la Octava Avenida y un pasillo lleno de luz a mitad de cuadra, que juntos restaurarán la seriedad cívica que ha estado ausente desde la demolición en 1963 del edificio original de McKim, Mead & White”, dijo Fundador de PAU, Vishaan Chakrabarti.
“Nuestra nueva fachada de piedra refleja y reinterpreta la columnata de mampostería de McKim a lo largo de la Octava Avenida en la estación Moynihan, creando una gran sala pública al aire libre que lleva lo histórico a la conversación con lo contemporáneo, al mismo tiempo que prioriza la luz y el aire, un ámbito público mejorado, una gran combinación de usos cívicos y compatibilidad con el crecimiento ferroviario y vecinal planificado”.
La estación tendrá techos de vidrio y tragaluces para iluminar los aspectos inferiores del centro, que en su mayoría es subterráneo.
Los costos de la propuesta se estiman actualmente en alrededor de $ 6 mil millones (£ 4,7 mil millones) y, si se aprueba, tomaría seis años para ejecutarse.
El nuevo plan sigue a décadas de retrasos. A principios de esta semana, informó el New York Times que la gobernadora del estado de Nueva York, Kathy Hochul, había despedido del proyecto a Vornado Realty Trust, socio de desarrollo desde hace mucho tiempo, rechazando los planes para el desarrollo de una torre de oficinas en el proceso.
ASTM dijo que participó en un “proceso de meses con funcionarios electos locales” para llegar a un acuerdo sobre una propuesta y cree que la actual se basará “en los planes existentes del estado para una nueva sala de trenes a mitad de cuadra llena de luz y aireada entre la 31 y la 33 calles y mejorar la conectividad de pasajeros del metro desde la Séptima Avenida”.
Las revisiones políticas y ambientales han estancado durante mucho tiempo el proceso para el centro de tránsito ferroviario más concurrido del país, ya que una variedad de intereses, incluida la compañía ferroviaria Amtrak, así como los gobiernos municipales y estatales en Nueva York y Nueva Jersey, tienen intereses en juego en el futuro del proyecto.
ASTM se comprometió a contribuir con capital inicial para “impulsar” el proyecto y dijo que asumiría los sobrecostos y asumiría la responsabilidad del mantenimiento de la estación para reducir el “riesgo financiero para los contribuyentes”.
HOK ha estado involucrado en planes anteriores para renovar la estación, y PAU ha recibido otros proyectos cívicos recientes de alto perfil, incluido un contrato para rediseñar muchas de las torres de control de tráfico aéreo envejecidas de la nación.
Recientemente, SOM y el estudio de arquitectura paisajista James Corner Field Operations completaron el Moynihan Connector, que conecta la pasarela elevada de High Line con el Moynihan Train Hall.
