El diseñador suizo Yves Behar ha creado un vehículo eléctrico llamado Telo, que se adapta a la capacidad de carga y pasajeros de una camioneta pickup con la longitud de un automóvil urbano pequeño.
Telo, que es el primer vehículo desarrollado por una empresa estadounidense del mismo nombre, tiene una cabina de cuatro puertas y cinco plazas y una caja de camión de 60 pulgadas (1,5 metros) en un vehículo que mide solo 152 pulgadas (3,8 metros). ) de largo: la misma longitud que un Mini Cooper SE hatchback de dos puertas.
“La mayoría de los vehículos eléctricos [electric vehicle] los autos están básicamente configurados de la misma manera que los autos con motor de gasolina”, dijo Behar a Dezeen.
“Entonces, surgió la oportunidad de decir: ‘Está bien, ¿cómo entregamos una camioneta EV completamente funcional con una caja de camión de tamaño completo, con una cabina de pasajeros grande, pero utilizamos un diseño que lo hará mucho más práctico y mucho más atractivo? más pequeño en el entorno urbano?'”
Behar y su estudio de diseño Fuseproject lograron esto aprovechando las eficiencias de espacio que ofrece la tecnología eléctrica.
Con dos pequeños motores eléctricos que impulsan el automóvil en lugar de un gran motor de combustión en la parte delantera, la camioneta presenta una parte delantera significativamente más corta, con el conductor y los pasajeros sentados mucho más adelante que en una camioneta tradicional.
“Cuando no tienes un motor delantero, tienes todo este espacio extra”, dijo Behar.
“Su tamaño es extraordinario. Obtenemos estas especificaciones, que son básicamente el mismo espacio interior y el mismo tamaño de caja de camioneta que una Toyota Tacoma, pero del tamaño de adelante hacia atrás de una Mini”.
Telo, que se deriva de la palabra “propósito” en griego antiguo, es el primer producto de una empresa nueva cofundada por Jason Marks y Forrest North, un ex ingeniero de Tesla. Behar es jefe de diseño y también es inversor en la empresa.
La marca está dirigida a lo que Behar llama “aventuras urbanas”, personas que quieren un automóvil que sea práctico para conducir en la ciudad donde viven y trabajan, pero que también se puede llevar a la playa o al campo los fines de semana.
“Es muy práctico en entornos urbanos y suburbanos, muy funcional allí, pero también es un excelente camión para aventuras de fin de semana”, dijo Behar.
El automóvil, que Behar describe como “un caballo de batalla”, ha sido diseñado para ser lo más flexible posible para una variedad de usos laborales y de ocio.
El tabique que separa la cabina de la caja del camión se puede plegar para expandir la caja del camión de manera que pueda caber láminas de madera contrachapada de 4 pies por 8 pies (2,44 metros por 1,22 metros) o un marco de 9 pies (2,74 metros). -metro) tabla de surf con el portón trasero hacia arriba, algo que los vehículos mucho más grandes tendrían dificultades para lograr.
Una cubierta de lona enrollable con cerradura asegura que los artículos almacenados en la plataforma del camión se puedan asegurar.
Alternativamente, Telo se puede especificar con una tapa para extender la cabina, convirtiendo el vehículo en una pequeña minivan o autocaravana, con la cama de la camioneta reemplazada con una tercera fila de asientos o espacio para dormir.
La falta de un eje de transmisión central permite un compartimento de almacenamiento detrás del asiento trasero que ocupa todo el ancho del vehículo y se puede usar para guardar maletas y otros artículos de tamaño mediano.
Esta flexibilidad se logra “sin comprometer el rendimiento”, según Behar.
Los dos motores eléctricos producirán 500 caballos de fuerza al freno (bhp), lo que permitirá a Telo alcanzar las 60 millas por hora en cuatro segundos y alcanzar una velocidad máxima de 125 millas por hora.
El camión estará propulsado por un paquete de baterías de 106 kilovatios hora (kwh) recientemente desarrollado, que, según la compañía, podrá ofrecer hasta 350 millas de alcance y ocupará menos espacio que las baterías actuales en el mercado. Esto permitió a Behar maximizar el espacio de la cabina.
“El sistema de batería es mucho más compacto en altura, lo que nos da la capacidad de tener un espacio para la cabeza en el vehículo que es bastante generoso”, dijo.
El enfriamiento de las baterías lo proporciona una sola ventilación en la parte delantera del automóvil, con entrada de aire adicional proveniente de los huecos de las ruedas, que sale a través de las rejillas de ventilación laterales en las puertas.
Según Behar, la nariz corta del automóvil fue un desafío para el diseño, proporcionando una superficie mucho más grande cuando se ve de frente que un automóvil tradicional con un capó más largo y con una pendiente más suave.
Para crear carácter, agregó seis faros delanteros verticales inclinados con una forma delgada en forma de píldora, un motivo que se repite en todo el vehículo, incluidas las manijas de las puertas y las salidas de aire en los costados del automóvil.
“El acortamiento de la parte delantera fue una gran limitación de diseño, pero también una oportunidad para crear una cara más grande con más identidad”, dijo Behar.
“La firma frontal era muy importante y pasé bastante tiempo esbozándola. Creo que los seis faros delanteros son bastante diferentes, bastante únicos”.
En general, Behar se esforzó por lograr un diseño que atrajera a un grupo demográfico más amplio que las camionetas pickup tradicionales.
“Claramente, el aspecto de las camionetas tradicionalmente ha sido agresivo, de gran tamaño, con una parrilla delantera muy grande”, dijo. “Han aparecido varios artículos sobre lo peligroso que es eso, pero en realidad solo habla de un tipo de cliente”.
Telo ya está tomando reservas para el auto nuevo. Dio a conocer un prototipo visual de tamaño completo esta semana, planea tener un prototipo de conducción listo a finales de este año y apunta a tener el camión en la carretera dentro de tres años.
La compañía planea lograr este cambio rápido mediante el uso de fabricantes por contrato. Esto solo ha sido posible recientemente en el espacio automotriz, en parte debido a los avances tecnológicos y en parte debido a la relativa simplicidad mecánica de los sistemas de propulsión eléctricos y los componentes de terceros que utilizan. Behar cree que es un cambio de juego.
“El camión Telo se fabricará por contrato en EE. UU., por lo que se construirá localmente, y este es el gran cambio en la fabricación de automóviles”, dijo.
“En el pasado, habría costado entre 2.000 y 3.000 millones de dólares construir una fábrica de automóviles desde cero. Pero ahora tenemos fabricantes por contrato que permiten a las empresas de vehículos eléctricos más pequeñas lanzar y fabricar sus automóviles mucho más rápido”.
“Lo que esto significa es que, como vimos con los productos de consumo en los últimos 30 años, esperamos ver más conceptos nuevos, nuevos tipos de vehículos, que no requieren la infraestructura muy grande y costosa del pasado”.
Telo se lanzará inicialmente en los EE. UU., donde las camionetas son una opción de vehículo extremadamente popular. Pero Behar espera expandirse también al mercado europeo, que es menos aficionado a los vehículos tradicionalmente voluminosos.
“Las camionetas son el tipo de vehículo más vendido en los Estados Unidos y probablemente se venderían mejor en Europa si se diseñaran de manera diferente”, dijo Behar.
“Si estás en una ciudad como Londres o Lisboa, o realmente en cualquier lugar de Europa, en cualquier lugar de una ciudad más antigua, los vehículos grandes son realmente una carga terrible”, agregó.
“Entonces, la capacidad de hacer tanto en un tamaño tan pequeño significa que vemos muchas oportunidades para lanzarlo también en Europa”.
